झारसुगुड़ा-बिलासपुर-रायपुर-नागपुर सेक्शन कवच सुरक्षा तकनीक के दायरे में

बिलासपुर
रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कवच सुरक्षा तकनीक का सफल परीक्षण किया। इस आॅटोमैटिक तकनीक के जरिए अब दो गाडि?ों के बीच आमने-सामने से टक्कर नहीं होगी। खास बात ये है कि इस तकनीक को देश में तैयार किया गया है।

केंद्रीय रेल, संचार और इलेक्ट्रॉनिक्स और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री अश्विनी वैष्णव ने दक्षिण मध्य रेलवे के सिकंदराबाद मंडल में लिंगमपल्ली-विकाराबाद खंड पर गुल्लागुडा-चिटगिड्डा रेलवे स्टेशनों के बीच कवच कार्य प्रणाली के परीक्षण का निरीक्षण किया। इस अवसर पर वी.के.त्रिपाठी, अध्यक्ष एवं मुख्य कार्यकारी अधिकारी, रेलवे बोर्ड तथा अन्य वरिष्ठ अधिकारी भी उपस्थित थे। केंद्रीय मंत्री की उपस्थिति में कवच का व्यापक परीक्षण किया गया। मंत्री उस लोकोमोटिव पर सवार थे जो गुल्लागुडा से चिटगिड्डा की ओर चला गया था। वी.के.त्रिपाठी, अध्यक्ष और सीईओ, रेलवे बोर्ड उस लोकोमोटिव में सवार थे, जो चिटगिड्डा से गैलागुडा की ओर बढ़ा। ट्रायल के दौरान दोनों लोकोमोटिव एक दूसरे की ओर बढ़ रहे थे, जिससे आमने-सामने टक्कर की स्थिति पैदा हो गई थी। 'कवचझ् प्रणाली ने स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम की शुरूआत की और इंजनों को 380 मीटर की दूरी पर रोक दिया। साथ ही, लाल सिग्नल को पार करने का परीक्षण किया गया; हालांकि, लोकोमोटिव ने लाल सिग्नल को पार नहीं किया क्योंकि 'कवचझ् के लिए ब्रेक लगाना अनिवार्य हो गया था। गेट सिग्नल के पास आने पर स्वचालित सीटी की आवाज तेज और स्पष्ट थी। परीक्षण के दौरान चालक दल ने ध्वनि और ब्रेकिंग सिस्टम को मैन्युअल रूप से नहीं छुआ। लोकोमोटिव को लूप लाइन पर चलाने के दौरान 30 किमी प्रति घंटे की गति प्रतिबंध का परीक्षण किया गया था। लोकोमोटिव के लूप लाइन में प्रवेश करते ही 'कवचझ् ने गति को 60 किमी प्रति घंटे से घटाकर 30 किमी प्रति घंटे कर दिया।

कवच क्या है
कवच भारतीय उद्योग के सहयोग से अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आरडीएसओ) द्वारा स्वदेशी रूप से विकसित एटीपी प्रणाली है और भारतीय रेलवे में ट्रेन संचालन में सुरक्षा के कॉपोर्रेट उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए दक्षिण मध्य रेलवे द्वारा परीक्षण किया गया है। यह सुरक्षा अखंडता स्तर – 4 मानकों की अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली है। कवच का मतलब ट्रेनों को खतरे (लाल) पर सिग्नल पास करने और टक्कर से बचने के लिए सुरक्षा प्रदान करना है। यदि चालक गति प्रतिबंधों के अनुसार ट्रेन को नियंत्रित करने में विफल रहता है तो यह ट्रेन ब्रेकिंग सिस्टम को स्वचालित रूप से सक्रिय कर देता है। इसके अलावा, यह कार्यात्मक कवच प्रणाली से लैस दो इंजनों के बीच टकराव को रोकता है।

कवच सबसे सस्ती, सुरक्षा अखंडता स्तर 4 (एसआईएल -4) प्रमाणित तकनीकों में से एक है, जिसमें त्रुटि की संभावना 10,000 वर्षों में 1 है। साथ ही, यह रेलवे के लिए इस स्वदेशी तकनीक के निर्यात के रास्ते भी खोलता है।